New Cyclo-Sport Zellik

Banden en lek-bestendigheid... de eeuwige zoektocht. Sinds het ontstaan van de fiets, en de toepassing van luchtbanden heeft de fiets een serieuze technische evolutie doorgemaakt. Samen met de ketting zijn de luchtbanden de onderdelen die weliswaar verbeterd, doch functioneel onveranderd gebleven zijn. En zo ook de nadelen. En laat deze nu juist het onderwerp zijn van frequente en irriterende pannes: lek rijden.

- Dit type perforatie wordt gekenmerkt door een gat in het loopvlak van de binnenband .
- Spijkers, stenen, doornen, stukjes glas, enz. kunnen door de buitenband dringen, en een perforatie van de binnenband veroorzaken.
- De dikte en kwaliteit van het rubber van de buitenband, de dichtheid van het karkas en de aanwezigheid van (een) textiel of kunststof verstevigings- en/of antileklaag kunnen de weerstand van de band tegen dit type lekrijden beïnvloeden.
- Het type binnenband heeft ook een invloed bij dit risico op lekrijden: rubbersamenstelling, wanddikte en het al dan niet aanwezig zijn van een lekdichtende vloeistof.

- Dit type perforatie wordt gekenmerkt door een dubbel gat aan de zijkant van de binnenband .
- De band wordt gekneld tussen de velg en het wegdek bij het contact met een hindernis (bvb een stoeprand). Dit heeft een 'verplettering' van de binnenband tot gevolg. Essentieel om dit soort lekkages te vermijden is het correct oppompen van de banden. Respecteer steeds de aanbevolen bandenspanning. Deze staat altijd vermeld op de flank van de band, en laat voldoende marge toe voor wie graag wat meer comfort heeft (ondergrens van de aanbevolen spanning) of eerder sportief wil fietsen (bovengrens).
- Dikkere banden zijn meer bestand tegen knelshocks; Ook de dikte van de flank van de band, en de kwaliteit van de binnenband spelen een belangrijke rol tegen dit soort euvel.

- Dit type perforatie wordt gekenmerkt door een gat aan de velgzijde (binnenkant) van de binnenband.
- Dit komt voor wanneer het velglint niet (meer) geschikt is - breedte, materiaal, verkeerd gecentreerd, enz. - of in slechte staat is. Wanneer dit het geval is, kan het lint niet meer zijn functie uitoefenen, namelijk: het beschermen van de binnenband tegen oneffenheden in de velg, als daar zijn: het uitende van spaaknippels, door-geschroefde spaken, en constructieresten van de velg zelf.
- Laat U niet misleiden door de staat van het velglint met het blote oog: eens gemonteerd oefent de opgepompte binnenband een enorme druk uit op de binnenkant van de velg, zodat het velglint soms rare bekken gaat trekken...

- Kan zowel aan de zijkant als aan de loopvlak-zijde voorkomen.
- Porositeit doet zich voor wanneer de binnenband gescheiden wordt van de buitenband voor één of andere reden. Dit kan zijn doordat de buitenband vervangen wordt, of wanneer de binnenband hersteld wordt met plakkertjes (waarover meer later) en dus terug geplaatst wordt. Vooral wanneer een binnenband reeds lang gemonteerd is in dezelfde band - of onder bepaalde omstandigheden zoals warmte - gaan  deze aan mekaar 'kleven'. Wanneer dan de binnenband van de buitenband gescheiden wordt zullen miniscuul kleine deeltjes van de binnenband blijven 'plakken', waardoor de porositeit van de binnenband verhoogt. Het gevolg is is dat de binnenband snel lucht verliest. Deze minuscule 'gaatjes' zijn meestal niet op te sporen, en dus moeilijk te herstellen.

Op deze manier kan uw volgende fiestocht niets anders dan een onbezorgde belevenis worden!

Nog een reden om je banden goed op te pompen: